BMW 7シリーズ ７３５ｉＡ　Ｍスポーツ　アルピナＶｅｒ．　フロントリップ　２０インチアルミホイール　Ｅ３８最終モデル GH-GG35 [中古車情報]

コメント [BMW 7シリーズ ７３５ｉＡ　Ｍスポーツ　アルピナＶｅｒ．　フロントリップ　２０インチアルミホイール　Ｅ３８最終モデル 埼玉県]

早いもので２０年以上も時が過ぎているのですから、Ｅ３８系７シリーズを街中で見かける機会が減ったのは当然と言えるでしょう。Ｅ３８系の次世代のＥ６５系７シリーズからは、従来のデザインの路線がガラッと変わった新世代ＢＭＷに突入するので、従来のＢＭＷが持つ端正で清潔感のある往年のデザインの良さの最終形と言えるのが７シリーズで言えばＥ３８となるでしょう。今回ロッソカーズのラインナップに加わったＥ３８系７シリーズは、希少性の高い最終モデルのＭスポーツとなります。

こちらの車両がアルピナ仕様になっている事は、一目瞭然。ＢＭＷファンにとって「アルピナ」と「Ｍ」は特別な存在で、最終目標にしている方もいらっしゃるでしょう。しかし、ここでネックとなるのが、その希少性。希少性が高いのはすなわち、購入価格も高くなる事。そしてメンテナンスなどのハードルも高くなります。アルピナであれＭであれ、購入に二の足を踏んでしまう気持ちはよく分かります。それがＥ３８のように現存台数が少ない年数が経った車であればなおさら。もっとも実際にアルピナやＭモデルを手に入れているオーナーさんからしてみれば、複雑な心境なのかもしれませんが。

アルピナ製のフロントリップスポイラーと、２０インチサイズのアルピナソフトライン・アルミホイールが装着され、ボディに走るデコラインはゴールドをチョイスしています。

こちらの車両はＭスポーツをベースにしていますので、各部に走りのＤＮＡが組み込まれた１台。サスペンションはＭスポーツ専用セッティングで、Ｆセグメントらしい乗り心地の良さと、ＢＭＷの名に恥じない走りの良さを高次元で確立しています。インテリアに目を向けると、ブラックを基調とした精悍なアンソラジットカラーで統一され、高級車らしいウッドパネルも、ダークな色調のバーズアイメイプルウッドパネル。シートは専用のスポーツシートで、サイドサポート部分は上質な触り心地のレザーで、センター部分は滑りにくく通気性のよいアルカンタラですから、スポーツドライビングをスポイルしません。ステアリングもＭスポーツ専用で、ノーマルと比較すると小径でグリップが太く、握りやすいデザインですから、正確なステアリングワークを可能にしてくれます。

搭載されるエンジンはＶ型８気筒エンジン。本物のアルピナＢ１２では、７５０ｉをベースにしているのでＶ型１２気筒となりますが、こちらの車両にはメンテナンス・燃費・年間の自動車税などが有利なエンジンが搭載されています。パワーは２３５馬力、トルクは３５，７キロと、現在の目で見てしまうと物足りない感じがしますが、机上の数値と、実際の走りが全然違うのが「ちょい古」ＢＭＷの良い所。少なくとも日本で走らせるには十分以上のドライビングプレジャーをもたらしてくれます。

Ｅ３８系７シリーズの最終モデルの大きな特徴は、ダッシュボードのセンターにスッキリと収まるワイドモニターＤＶＤナビゲーションシステム。後期モデルでも従来の小さいモニターの車両が存在しますので、本当に最終モデルとなります。当時はＤＶＤナビゲーションからＨＤＤナビゲーションへと切り替わりのタイミングだったので、純正ワイドモニターから社外２ＤＩＮナビなどに載せ替える事例も多かったですが、時が経過してみると、フルオリジナルも悪くないですね。また、７シリーズでもサンルーフは意外にもオプション扱いだったのですが、こちらの車両には、これまた懐かしいスチール製のスライディングルーフが装着されます。現在ではガラスサンルーフが一般的ですが、元来ドイツ車では安全性の高いスチールサンルーフが一般的で、せっかくドイツ車に乗るのであれば、ドイツの伝統的な文化に触れるいい機会かもしれませんね。

修復歴は無く、５０９００キロほどのローマイレッジ。ＢＭＷオーナーさんはステアリングを握ってる時間が至福の時間なので、どうしても走行距離が多めになってしまいがちなので、この年式でこの走行距離の少なさは驚きですね。こういった車は、どうしても「買戻し需要」が多く、当時は若くて購入に至らなかった方が求める事が多いのですが、当時に思いを馳せながら走らせるも良し。逆にその頃には免許証すら持っていなかった若い方にも似合うのではないでしょうか。ＢＭＷは高級車と思われがちですが、そういったフレキシブルな一面も持ち合わせていますからね。